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    中國動力電池技術接近世界領先水平

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        匡德志指出,國內動力電池技術的瓶頸在于壽命、安全性和成本。這三點并非完全獨立,而是互相關聯的。電池壽命指的是循環壽命和擱置壽命,循環壽命的降低主要來自電池成組過程中的一致性問題。循環壽命低將增加電池更換需求,這會大大增加電動車使用成本。而擱置壽命是指電池在靜態放置狀態下壽命的衰減。在汽車應用中,電池大部分時間處于擱置狀態,從實際應用來看,車輛在夏天的高溫暴曬狀態下,電池的衰減非常明顯。
        其介紹,在使用鎳氫電池,尤其是功率型鎳氫電池時,更多地保證電池在較小里程范圍使用,可以延長壽命。另外,電池的使用溫度對壽命也有影響,溫度越高,壽命越短。鎳氫電池以35℃為界限,溫度每升高10℃,壽命會縮減一半。所以在設計時,加裝熱管理系統,實現電池溫度的管理,保持其在恒溫下使用,同樣可以延長電池壽命。
        與電池壽命和安全性相關的最重要的系統是BMS(電池管理系統)??锏轮緩娬{,BMS是保證電池應用的核心部件。在電池完成一致性生產后,能夠確定電池壽命的主要因素在于BMS。目前國內BMS已基本能消除單體以至模塊條件下過電壓、短路、擠壓等情況下的安全隱患,但整包級別的安全性仍沒有完全解決,這也是電池技術的瓶頸之一。
        匡德志補充,不論是國內還是國外的BMS,均可以由專業的公司進行開發,但是,關于電池內部的控制和對電池特性的識別,必須由電池企業提出自己的需求。因為企業對自己電池的了解是最深的,所以自主開發才能實現對產品的最優控制。這是匡總給國內電池企業的建議,科霸本身也是這么做的。
        最后
        與傳統汽車的內燃機技術一樣,我國在新能源車動力電池領域也需要經歷從外購到合作研發,再到自主開發的過程。不論是對于新能源車企,還是動力電池企業來說,追求的目標的不能僅限于產銷量,而是從細小元件著手,潛心研發,實現瓶頸突破。
        正如匡德志所說,我國雖然在動力電池技術水平上落后于國際,但我們有著廣闊的汽車市場作為后盾,這為我們趕超國外先進水平提供了機遇。

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